福州H型鋼在建筑施工中使用有很多，比如說(shuō)架柱與梁、梁與梁之間有端板連接，正常橋梁之間的連接，我們會(huì )根據相關(guān)的資料進(jìn)行參考！按照陳有泉等所著(zhù)《門(mén)式剛架輕型房屋鋼結構設計與施工疑難問(wèn)題釋義》5.7所述，端板間接觸面應除銹后涂覆醇酸鐵紅或聚氨酯富鋅漆做防腐處理。理由是端板較薄，在焊接過(guò)程難免變形，安裝后其連接面會(huì )產(chǎn)生縫隙，容易銹蝕。
　　　

　　　雖然著(zhù)者的說(shuō)法合理但并沒(méi)列入CECS102:2002作為強制規范執行，本人安裝經(jīng)驗較少，不知道現場(chǎng)實(shí)際的處理是怎樣的，有同類(lèi)做法的是否能確保摩擦面的抗滑移系數，施工過(guò)程有沒(méi)有特別注意的事項和要求。
　　　
　　　現場(chǎng)門(mén)鋼框架分有吊車(chē)、無(wú)吊車(chē)兩種形式，有吊車(chē)跨度30m，檐口高9.9m，無(wú)吊車(chē)跨度30m，檐口高8.5m。以有吊車(chē)門(mén)鋼為例，以前施工隊做法為先立鋼架柱，然后安裝柱間支撐和系桿，再安裝吊車(chē)梁，再裝鋼架梁。但項目經(jīng)理想在地面將單榀門(mén)鋼架(包括鋼架柱、梁)整體拼裝好，然后一次吊裝到位，整體框架組裝后再安裝吊車(chē)梁。請問(wèn)這樣做合不合理，如吊裝就位過(guò)程碰到鋼架柱底板螺栓孔

與地腳螺栓偏差較大怎么處理，能確保鋼架柱的垂直度和柱間牛腿面標高(即吊車(chē)軌道梁底面標高)嗎。但若按上面的方式安裝，再鋼架梁與調整好的鋼架柱連接就位時(shí)，柱梁端板間縫隙過(guò)大如何處理，按個(gè)人理解即使模擬計算再準確，但現場(chǎng)每個(gè)工序的安裝誤差都會(huì )導致實(shí)際偏差過(guò)大。請指教哪種安裝方法更合理。
　　　
　　　
　　　為了保障摩擦面抗滑移系數，現場(chǎng)安裝以及車(chē)間制作都不會(huì )在端板對間面上刷漆，而是安裝完成之后在表面噴刷面漆不建議對h型鋼鋼架的地面拼接后再整體吊裝,有吊車(chē)梁的GJ重量和形心與質(zhì)心的偏距較大 在吊裝的過(guò)程中對吊機的要求級高,可能造成GJ和吊機的傾覆,安全方面是不允許的。實(shí)際安裝中也沒(méi)見(jiàn)過(guò)這樣做的，柱腳與基礎錨栓位置的偏差，可以通過(guò)左右螺栓微調調整柱子垂直度、柱底板墊加鋼板調整牛腿標高、矯正歪斜的錨栓等方法。如果實(shí)在偏差過(guò)大，是前期工程在安裝、測量錨栓定位時(shí)候出的差錯，那么前期的基礎審核就不該通過(guò)，需要返工或重建，梁柱連接如存在過(guò)長(cháng)或過(guò)短。
　　　
　　　原因是多方面的，和先期工程制安、先期測量、鋼構件生產(chǎn)制作放樣準確度等因素有關(guān)，有微小誤差是正常的，是需要通過(guò)有經(jīng)驗的安裝人員現場(chǎng)調整得以實(shí)現的，誤差到后期會(huì )累積得越大，發(fā)現誤差后，從兩邊向中間調整。
　　　
　　　福州H型鋼認為鋼材之間的鏈接很重要，而出現誤差的原因也有很多，比如以上我們所說(shuō)的放樣準確度，如果出現這樣的問(wèn)題我們可以在安裝的過(guò)程中做到每榀或每根鋼柱的測量矯正，保障誤差不會(huì )累積得太多，不然后期就難以修正了 建議還是按照傳統的，先鋼柱，后支撐，再吊車(chē)梁，再鋼梁對接。